Voila Mon fameux turbo-compresseur, dont le role est de mieux faire respirer le moteur.
Le turbocompresseur est compose pour 2 „helices” reliees entre elles (une turbine et mon compresseur).
Le principe du turbo reste Mon suivant, vos gaz d’echappement rejetes par Mon moteur font tourner de turbine (de violet dans le schema). Votre turbine est reliee via un axe a de deuxieme helice (du bleue) qui aura comme role d’envoyer de la grosse masse d’air vers l’admission (la beaute qui s’accumule finit avec se compresser, d’ou le nom de turbocompresseur). Cet air compresse va etre offert au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% de la beaute au passage) Avec la chambre pour combustion, favorisant de la sorte, sa puissance (Pas Il existe d’air, Pas on va pouvoir mettre de carburant). J’ai pression est en mesure de etre regulee via l’electronique via Notre wastegate, voir Pas bas concernant environ details.
A avouer que quand votre moteur pourra atteindre des milliers pour tours/minute (voir votre compte tours), la turbine tout d’un turbo peut depasser sans souci 200 000 tours avec minute ! Cela apparai®t comme de frequence particulierement importante, montrant De Fait les contraintes que peuvent subir leurs ailettes et roulements . Ailettes , lequel sont a meme de etre mobiles, votre que l’on appelle du coup turbo a geometrie variable.
Objectif du turbo
C’est particulierement simple, et Ce appellation nous engendre ma reponse : suralimentation.
Voila Alors Le organe destine a augmenter leurs moteurs, a savoir pouvoir tous les gaver bien plus de air et du carburant. Car si on est normalement limite a votre cylindree et votre pression atmospherique (concernant les autres planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques qui ont plus de 1 bar pour pression a l’admission de plaine charge : papillon totalement ouvert), votre n’est plkus la cas quand on est en mesure de forcer plus d’air pour y entrer (accroitre Notre pression Alors).
On va pouvoir du coup obtenir Correctement environ puissance pour de meme cylindree. Et un moteur de 1.5 litres va aussi pouvoir engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Cela offre Alors de commercialiser des moteurs Pas petits qu’avant tout en proposant des puissances identiques, parfois meme superieures.
Comme pour bas regime Mon turbo ne fonctionne quasiment jamais, on se retrouve Grace a mon moteur plus profil colombian cupid sobre en conduite calme (qui consomme tel un petit moteur), ainsi, c’est bien l’avantage d’une suralimentation tout i l’heure : limiter sa casse cote malus en proposant quelques moteurs qui se debrouillent Correctement a toutes les cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, la petit 1.5 Manque trop glouton va devenir Le 2.5 tres vorace ! C’est pourquoi la difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) est trop consequente avec les moteurs turbo. Car Avec J’ai realite, personne ne se limite a la plage basse (regime) d’utilisation en moteur : tri?s creux et desagreable donc. Vraiment d’autant Pas accentue i propos des moteurs essence, des diesels dit bien minimum traitres grace a un couple important des les bas regime (qui n’incite donc nullement pour aller plus loin au sein des tours).
Lubrification de ce turbo
Mon turbo devra etre lubrifie au niveau de Ce axe central. Et tel un roulement a billes ne suffira gui?re pour resister pour de telles regimes (environ 100 000 t/min), il va falloir se servir de un palier. Un palier devra continuellement etre alimente de huile Afin de que celui-ci fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle de ce moteur.
Voici l’axe central pour lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Afin de accroitre vos capacites d’un turbo (et plus largement l’admission d’air), il va falloir refroidir la beaute compresse. Par exemple, on doit connaitre que tout gaz qu’on compresse gagne en temperature (Voila aussi Le concept de base de la climatisation), Voila votre phenomene physique elementaire. De comprimant l’air, Ce turbo termine avec Mon chauffer . Helas, ecrire de la beaute tendu (donc dilate) au moteur n’est jamais ideal (plus la beaute est froid minimum il te prend de place, on va pouvoir Alors mettre plus d’air froid au sein d’ 1 aussi volume que d’air tendu) . Afin de palier pour ceci, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel propose tout betement pour refroidir la beaute compresse par Votre turbo Prealablement de l’envoyer au sein des chambres de combustion. On peut Alors gaver toujours plus le oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Pour eviter qu’il y ait de surpression a l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), tous les ingenieurs ont installe Le systeme qui propose de limiter cette derniere, cela s’appelle ma Wastegate. Le role reste Alors d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree via le circuit de suralimentation. Sachez qu’il est en mesure de etre directement integre du turbo ou du coup etre separe de celui-ci, mais Notre disposition differente ne change jamais le systi?me. En plus, Voila l’electronique qui commande cette derniere au moyen d’une electrovanne i propos des voitures plus contemporaines (ma simple pression au sein d’ l’admission sert pour commander tous les plus anciennes). On peut Alors modifier Un comportement pour celui-ci (accepter Pas ou plus pour pression) Afin de obtenir plus de puissance, votre qu’on appelle Classiquement votre reparametrage d’une cartographie moteur (Mon reglage une pression reste l’un Plusieurs parametres, tel votre pression a l’injection).
voila 1 nouvelle wastegate, pilotee cette fois-ci pour maniere electrique
Booster Ce turbo
2 revenus permettront d’ameliorer tous les performances de son turbo :
- Modifier J’ai wastegate permettra d’accroitre sa pression en turbo a l’admission (attention, ce qui doit etre fait avec des specialistes)
- Changer l’intercooler concernant un modele plus grands pour plus refroidir l’air (et Alors d’en mettre Pas dans le moteur puisque l’air froid te prend plus d’espace)